CISPR 25:2016 / 2021 CEC Grenzwerte
Leitungsgebundene Störaussendung – Strommesszangenmethode
Diese Tabelle fasst die Grenzwerte der leitungsgeführten Störaussendung (CEC) nach der Stromzangenmethode (entsprechend Tabelle 6/7) für Kfz-Komponenten und -Module gemäß CISPR 25 zusammen, einschließlich vollständiger Daten für Klasse 1-5, ideal für EMV-Pre-Compliance und Zertifizierung.
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Testaufbau & Technische Übersicht
Technischer Leitfaden für leitungsgebundene Störaussendungen (Strommesszangenmethode)
Technischer Überblick: Strommesszangen- vs. LISN-Spannungsmethode
Die Strommesszangenmethode (CEC) und die Spannungsmethode mittels Netznachbildung (LISN) sind die beiden primären Verfahren zur Bewertung leitungsgebundener Störaussendungen auf Versorgungs- und Signalleitungen im Fahrzeugbereich.
Während die LISN-Methode die HF-Störspannung direkt an einem definierten 50 Ω-Netzwerk misst, erfasst die Strommesszangenmethode die Störströme auf dem gesamten Kabelbaum induktiv und ohne galvanischen Eingriff in den Stromkreis.
Dieses Verfahren ist besonders effektiv bei der Erkennung von HF-Stromschleifen, die bei hohen Frequenzen zu Kabelabstrahlungen führen können, und dient somit als wichtiger Indikator für potenzielle Probleme bei gestrahlten Störaussendungen.
Prüfaufbau und Messkonfiguration
Der physische Prüfaufbau ist entscheidend für die Reproduzierbarkeit der Messergebnisse. Gemäß CISPR 25 wird der Prüfling (EUT) auf einer isolierenden Unterlage 50 mm über der Bezugsmassefläche (GP) positioniert.
Die Bezugsmassefläche selbst muss aus einer Kupfer- oder verzinkten Stahlplatte (Mindestdicke 0.5 mm) bestehen und HF-mäßig niederohmig mit der Schirmkabine verbunden sein. Die Länge des Kabelbaums beträgt 1700 mm bis 2000 mm, er ist parallel zur Vorderkante der Massefläche zu verlegen.
Um stehende Wellen und Resonanzen zu erfassen, wird die Strommesszange an zwei definierten Positionen auf dem Kabelbaum platziert: 50 mm vom Stecker des Prüflings entfernt (für hochfrequente Störanteile) und 750 mm vom Stecker entfernt (für Resonanzen im mittleren und unteren Frequenzbereich).
Interpretation der Grenzwerte (Klasse 1-5)
CISPR 25 definiert fünf Grenzwertklassen, um verschiedenen Fahrzeugumgebungen und Einbausituationen Rechnung zu tragen:
- Klasse 5: Die strengste Klasse, die in der Regel von OEMs für sicherheitskritische Komponenten (wie ADAS, Lenkung, Bremssysteme) oder für Geräte in unmittelbarer Nähe von Empfangsantennen gefordert wird.
- Klasse 4 & 3: Typischerweise angewendet auf Standard-Karosserieelektronik, Motorsteuergeräte und Infotainment-Displays.
- Klasse 2 & 1: Die am wenigsten strengen Grenzwerte, reserviert für einfache, transiente oder unkritische Verbraucher (z. B. Sitzverstellung, Fensterheber), die ein minimales Störpotenzial für HF-Empfänger im Fahrzeug aufweisen.
So lesen Sie die CISPR-25-Referenz für CEC mit Stromzange
Aufgabe
CEC betrachtet den HF-Strom auf dem Fahrzeugkabelbaum mit der Stromzangenmethode. Klassen 1–5, Ausgabe und Sondenposition bleiben sichtbar, damit ein Stromergebnis nicht mit einer LISN-Spannungsmessung verwechselt wird.
Vor dem Vergleich auswählen
Wählen Sie vor dem Vergleich einer Klassenzeile die Ausgabe 2016 oder 2021. Der zitierte Referenzkontext von 2016 reicht von 150 kHz–2500 MHz, der von 2021 von 150 kHz–5925 MHz; die sichtbaren Zeilen sind ausgewählte Dienstbänder und kein kontinuierlicher Sweep. Das Ergebnis der Stromzange wird in dBµA angegeben; Empfängerband und RBW, einschließlich der 9-kHz-Einträge der 2021-Daten, gehören zur gewählten Ausgabe und zum Prüfplan. Ein Abstand der Strahlungsmessung gilt hier nicht.
Bedeutung der angezeigten Zeilen
- Methode und Einheit
- CEC ist die leitungsgebundene Stromzangenmethode und verwendet dBµA, nicht die bei CEV verwendete Spannungseinheit dBµV.
- Ausgabe und RBW
- Der zitierte Referenzkontext von 2016 reicht von 150 kHz–2500 MHz, der von 2021 von 150 kHz–5925 MHz; die sichtbaren Zeilen sind ausgewählte Dienstbänder und kein kontinuierlicher Sweep. Es sind getrennte Datensätze; die gewählten 2021-Zeilen zeigen die codierte RBW von 9 kHz und dürfen nicht still mit 2016 vermischt werden.
- Kabelbaumposition
- Die Sondenposition am Kabelbaum, hier einschließlich 50 mm und 750 mm, ist Teil des Vergleichs; ein Antennenabstand wird nicht verwendet.
Häufige Fehlinterpretation
CEC-Stromgrenzwerte dürfen nicht allein deshalb numerisch mit CEV-Spannungsgrenzwerten verglichen werden, weil beide leitungsgebundene Methoden sind. Sondenkalibrierung, Kabelbaumposition, Ausgabe, Detektor und RBW gehören zum Ergebnis.
Grenze dieser Referenz
EMCCalc fasst die öffentlichen IEC-Webstore-Einträge zu CISPR 25:2016 und 2021 sowie die codierten Tabellendaten zusammen. Maßgeblich bleiben die erworbene Ausgabe und der vereinbarte Fahrzeugprüfplan; Normtext wird hier nicht wiedergegeben.
Inhaltlich geprüft:
Quelle und Prüfung
- Primärquelle
-
IEC-Webstore — CISPR 25:2016 Ausgabe 4.0; Tabellensatz von 2016
IEC-Webstore — CISPR 25:2021 Ausgabe 5.0; Tabellensatz von 2021 und RBW-Werte
- Anwendungsbereich
- Elektrische und elektronische Fahrzeugkomponenten und -module zum Schutz von Bordempfängern; Daten der Klassen 1–5 sind auswählbar.
- Vor dem Vergleich prüfen
-
- Stromzangenmethode am Kabelbaum
- dBµA
- Empfängerbänder und RBW sind für die gewählte Ausgabe angegeben, soweit sie in den Daten hinterlegt sind.
- Kabelbaum, Sondenposition, künstliches Netzwerk und Detektoreinstellungen müssen der gewählten Ausgabe und dem Prüfplan entsprechen.
- Kein Messabstand für gestrahlte Störaussendungen anwendbar
- Letzte Prüfung von Quellenlink und Kontext
- Prüfmethode
- Quellenlink, Ausgaben-/Abschnittsverweis und Messkontext wurden mit den hier angezeigten Werten abgeglichen. Diese Referenz ist keine formelle Konformitätsbewertung oder Zertifizierung.
Technische Einordnung
Vor einer Konformitätsentscheidung passenden Fahrzeug-/Komponentenumfang, Normausgabe, Klasse, Methode, Empfängereinstellung und vollständigen Prüfplan auswählen.