CISPR 25:2016 / 2021 CEV Grenzwerte

Name: CISPR 25:2016 & 2021 Leitungsgebundene Störaussendung - Spannungsmethode (CEV) Grenzwerte
Creator: EMCCalc
Keywords: CISPR 25 limits, CISPR 25 CEV, voltage method limits, automotive LISN testing, CISPR 25 Table 5, conducted disturbance voltage

Leitungsgebundene Störaussendung – Spannungsmethode (Die Grenzwerte der Spannungsmethode 2021 stimmen mit denen von 2016 überein)

Diese Tabelle fasst die Grenzwerte der leitungsgeführten Störaussendung (CEV) nach der Spannungsmethode (entsprechend Tabelle 5/6) für Kfz-Komponenten gemäß CISPR 25 zusammen, einschließlich vollständiger Daten für Klasse 1-5, ideal für EMV-Pre-Compliance und Zertifizierung.

Visualisierungskurve der Grenzwerte

Hüllkurve

Klasse:

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Pegel in dB(µV). Horizontal scrollen für weitere Daten.

Funkdienst / Frequenzband	Frequenz MHz	Klasse 5			Klasse 4			Klasse 3			Klasse 2			Klasse 1
Funkdienst / Frequenzband	Frequenz MHz	Spitzenwert	QP	AV	Spitzenwert	QP	AV	Spitzenwert	QP	AV	Spitzenwert	QP	AV	Spitzenwert	QP	AV
BROADCAST
LW	0.15 to 0.30	70	57	50	80	67	60	90	77	70	100	87	80	110	97	90
MW	0.53 to 1.8	54	41	34	62	49	42	70	57	50	78	65	58	86	73	66
SW	5.9 to 6.2	53	40	33	59	46	39	65	52	45	71	58	51	77	64	57
FM	76 to 108	38	25	18	44	31	24	50	37	30	56	43	36	62	49	42
TV Band I	41 to 88	34	-	24	40	-	30	46	-	36	52	-	42	58	-	48
MOBILE SERVICES
CB	26 to 28	44	31	24	50	37	30	56	43	36	62	49	42	68	55	48
VHF	30 to 54	44	31	24	50	37	30	56	43	36	62	49	42	68	55	48
VHF	68 to 87	38	25	18	44	31	24	50	37	30	56	43	36	62	49	42

Funkdienst / Frequenzband	Frequenz MHz	RBW	Klasse 5			Klasse 4			Klasse 3			Klasse 2			Klasse 1
Funkdienst / Frequenzband	Frequenz MHz	RBW	Spitzenwert	QP	AV	Spitzenwert	QP	AV	Spitzenwert	QP	AV	Spitzenwert	QP	AV	Spitzenwert	QP	AV
BROADCAST
LW	0.15 to 0.30	9 kHz	70	57	50	80	67	60	90	77	70	100	87	80	110	97	90
MW	0.53 to 1.8	9 kHz	54	41	34	62	49	42	70	57	50	78	65	58	86	73	66
SW	5.9 to 6.2	9 kHz	53	40	33	59	46	39	65	52	45	71	58	51	77	64	57
FM	76 to 108	120 kHz	38	25	18	44	31	24	50	37	30	56	43	36	62	49	42
TV Band I	41 to 88	120 kHz	34	-	24	40	-	30	46	-	36	52	-	42	58	-	48
MOBILE SERVICES
CB	26 to 28	9 kHz	44	31	24	50	37	30	56	43	36	62	49	42	68	55	48
VHF	30 to 54	120 kHz	44	31	24	50	37	30	56	43	36	62	49	42	68	55	48
VHF	68 to 87	120 kHz	38	25	18	44	31	24	50	37	30	56	43	36	62	49	42

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Testaufbau & Technische Übersicht

Technischer Leitfaden für leitungsgebundene Störaussendungen (Spannungsmethode mittels Netznachbildung)

Technischer Überblick: Spannungsmethode vs. Strommesszangenmethode

Die Spannungsmethode (CEV) und die Strommesszangenmethode (CEC) sind komplementäre Verfahren zur Bewertung leitungsgebundener Störaussendungen auf Versorgungsleitungen. Während die Strommesszangenmethode (CEC) den Störstrom erfasst, misst die Spannungsmethode (CEV) die Störspannung direkt an den Anschlüssen des Prüflings (EUT).

Die Netznachbildung (LISN/AN - Line Impedance Stabilization Network / Artificial Network) dient als standardisierte Schnittstelle, die eine definierte HF-Impedanz bereitstellt. CEV ist das primäre regulatorische Konformitätsverfahren, um sicherzustellen, dass Störungen von Komponenten nicht in das Niederspannungsnetz des Fahrzeugs zurückgespeist werden.

Prüfaufbau und Netznachbildung (LISN)

Für eine normgerechte CEV-Messung wird der Prüfling (EUT) auf einer isolierenden Unterlage 50 mm über der Bezugsmassefläche platziert. Eine Netznachbildung (LISN/AN) wird in die Versorgungsleitungen geschaltet.

Die LISN isoliert den Prüfling und den Messempfänger von HF-Störungen aus der externen Stromversorgung und stellt gleichzeitig eine stabile Impedanz von 50 Ω für hochfrequente Signale bereit. Die Kabellänge zwischen Prüfling und LISN ist auf maximal 200 mm zu begrenzen.

Interpretation der Grenzwerte (Klasse 1-5)

CISPR 25 definiert fünf Grenzwertklassen, um verschiedenen Fahrzeugumgebungen und Einbausituationen Rechnung zu tragen:

Klasse 5: Die strengste Klasse, die in der Regel von OEMs für sicherheitskritische Komponenten (wie ADAS, Lenkung, Bremssysteme) oder für Geräte in unmittelbarer Nähe von Empfangsantennen gefordert wird.
Klasse 4 & 3: Typischerweise angewendet auf Standard-Karosserieelektronik, Motorsteuergeräte und Infotainment-Displays.
Klasse 2 & 1: Die am wenigsten strengen Grenzwerte, reserviert für einfache, transiente oder unkritische Verbraucher (z. B. Sitzverstellung, Fensterheber), die ein minimales Störpotenzial für HF-Empfänger im Fahrzeug aufweisen.

So lesen Sie die CISPR-25-Referenz für CEV mit LISN

Aufgabe

CEV vergleicht die HF-Störspannung am zutreffenden künstlichen Netzwerk oder LISN-Anschluss eines Fahrzeugbauteils. Klassen 1–5, Ausgabe und Empfängerkontext bleiben sichtbar und werden nicht mit der CEC-Strommethode gleichgesetzt.

Vor dem Vergleich auswählen

Wählen Sie vor der Bewertung der Reserve die Ausgabe 2016 oder 2021 und die Klasse. Der zitierte Referenzkontext von 2016 reicht von 150 kHz–2500 MHz, der von 2021 von 150 kHz–5925 MHz; die sichtbaren Zeilen sind ausgewählte Dienstbänder und kein kontinuierlicher Sweep. CEV ist eine dBµV-Spannungsmethode am LISN/AN; Empfängerband und RBW, einschließlich der 9-kHz-Zeilen der 2021-Daten, richten sich nach der Ausgabe. Ein Strahlungsabstand gilt nicht.

Bedeutung der angezeigten Zeilen

Methode und Einheit: CEV ist die leitungsgebundene Spannungs-/LISN-Methode und verwendet dBµV; sie ist nicht direkt mit CEC-Strom in dBµA austauschbar.
Ausgabe und RBW: Der zitierte Referenzkontext von 2016 reicht von 150 kHz–2500 MHz, der von 2021 von 150 kHz–5925 MHz; die sichtbaren Zeilen sind ausgewählte Dienstbänder und kein kontinuierlicher Sweep. Die Datensätze werden unabhängig gewählt; die 2021-Ansicht zeigt die codierten RBW-Einträge von 9 kHz.
Anschluss und Netzwerk: EUT, Kabelbaum, künstliches Netzwerk und Detektoreinstellung müssen zum Prüfplan passen; eine CEV-Zeile enthält keinen Antennenabstand.

Häufige Fehlinterpretation

Ein LISN-Spannungswert ist weder ein Stromzangenwert noch ein Ergebnis der abgestrahlten Feldstärke. Künstliches Netzwerk, Ausgabe, Klasse, Detektor und RBW müssen bei der Nutzung zusammen erhalten bleiben.

Grenze dieser Referenz

EMCCalc fasst die öffentlichen IEC-Webstore-Einträge beider Ausgaben und die codierten CEV-Daten zusammen. Maßgeblich bleiben die zutreffende erworbene Ausgabe und der vollständige Komponentenprüfplan; geschützter Normtext wird nicht kopiert.

Inhaltlich geprüft: 2026-08-29

Quelle und Prüfung

Primärquelle

IEC-Webstore — CISPR 25:2016 Ausgabe 4.0; Tabellensatz der Spannungsmethode von 2016

IEC-Webstore — CISPR 25:2021 Ausgabe 5.0; Tabellensatz der Spannungsmethode von 2021 und RBW-Werte

Anwendungsbereich

Elektrische und elektronische Fahrzeugkomponenten und -module zum Schutz von Bordempfängern; Daten der Klassen 1–5 sind auswählbar.

Vor dem Vergleich prüfen

Spannungsmethode mit der zutreffenden LISN/AN
dBµV
Empfängerbänder und RBW sind für die gewählte Ausgabe angegeben, soweit sie in den Daten hinterlegt sind.
Prüfling, Kabelbaum, künstliches Netzwerk und Detektoreinstellungen müssen der gewählten Ausgabe und dem Prüfplan entsprechen.
Kein Messabstand für gestrahlte Störaussendungen anwendbar

Letzte Prüfung von Quellenlink und Kontext

2026-08-29

Prüfmethode

Quellenlink, Ausgaben-/Abschnittsverweis und Messkontext wurden mit den hier angezeigten Werten abgeglichen. Diese Referenz ist keine formelle Konformitätsbewertung oder Zertifizierung.

Technische Einordnung

Vor einer Konformitätsentscheidung passenden Fahrzeug-/Komponentenumfang, Normausgabe, Klasse, Methode, Empfängereinstellung und vollständigen Prüfplan auswählen.