E
EMC

CISPR 25:2016 RE Grenzwerte

Gestrahlte Störaussendung – ALSE-Methode (Absorber Lined Shielded Enclosure)

Diese Tabelle integriert die Anforderungen an die gestrahlte Störaussendung (RE) (entsprechend Tabelle 7) für Kfz-Komponenten nach CISPR 25, einschließlich vollständiger Daten für Klasse 1-5, ideal für EMV-Pre-Compliance und Zertifizierung.

Visualisierungskurve der Grenzwerte
Klasse:
Tabelle nach Klasse filtern:
Pegel in dB(µV/m). Horizontal scrollen für weitere Daten.
Funkdienst / Frequenzband
Frequenz MHz
Klasse 5 Klasse 4 Klasse 3 Klasse 2 Klasse 1
Spitzenwert QP AV Spitzenwert QP AV Spitzenwert QP AV Spitzenwert QP AV Spitzenwert QP AV
BROADCAST
LW 0.15 to 0.30 46 33 26 56 43 36 66 53 46 76 63 56 86 73 66
MW 0.53 to 1.8 40 27 20 48 35 28 56 43 36 64 51 44 72 59 52
SW 5.9 to 6.2 40 27 20 46 33 26 52 39 32 58 45 38 64 51 44
FM 76 to 108 38 25 18 44 31 24 50 37 30 56 43 36 62 49 42
TV Band I 41 to 88 28 - 18 34 - 24 40 - 30 46 - 36 52 - 42
TV Band III 174 to 230 32 - 22 38 - 28 44 - 34 50 - 40 56 - 46
DAB III 171 to 245 26 - 16 32 - 22 38 - 28 44 - 34 50 - 40
TV Band IV 468 to 944 41 - 31 47 - 37 53 - 43 59 - 49 65 - 55
DTTV 470 to 770 45 - 35 51 - 41 57 - 47 63 - 53 69 - 59
DAB L Band 1447 to 1494 28 - 18 34 - 24 40 - 30 46 - 36 52 - 42
SDARS 2320 to 2345 34 - 24 40 - 30 46 - 36 52 - 42 58 - 48
MOBILE SERVICES
CB 26 to 28 40 27 20 46 33 26 52 39 32 58 45 38 64 51 44
VHF 30 to 54 40 27 20 46 33 26 52 39 32 58 45 38 64 51 44
VHF 68 to 87 35 22 15 41 28 21 47 34 27 53 40 33 59 46 39
VHF 142 to 175 35 22 15 41 28 21 47 34 27 53 40 33 59 46 39
Analogue UHF 380 to 512 38 25 18 44 31 24 50 37 30 56 43 36 62 49 42
RKE 300 to 330 32 - 18 38 - 24 44 - 30 50 - 36 56 - 42
RKE 420 to 450 32 - 18 38 - 24 44 - 30 50 - 36 56 - 42
Analogue UHF 820 to 960 44 31 24 50 37 30 56 43 36 62 49 42 68 55 48
GSM 800 860 to 895 44 - 24 50 - 30 56 - 36 62 - 42 68 - 48
EGSM/GSM 900 925 to 960 44 - 24 50 - 30 56 - 36 62 - 42 68 - 48
GPS L1 civil 1567 to 1583 - - 10 - - 16 - - 22 - - 28 - - 34
GLONASS L1 1591 to 1616 - - 10 - - 16 - - 22 - - 28 - - 34
GSM 1800 (PCN) 1803 to 1882 44 - 24 50 - 30 56 - 36 62 - 42 68 - 48
GSM 1900 1850 to 1990 44 - 24 50 - 30 56 - 36 62 - 42 68 - 48
3G / IMT 2000 1900 to 1992 44 - 24 50 - 30 56 - 36 62 - 42 68 - 48
3G / IMT 2000 2010 to 2025 44 - 24 50 - 30 56 - 36 62 - 42 68 - 48
3G / IMT 2000 2180 to 2170 44 - 24 50 - 30 56 - 36 62 - 42 68 - 48
Bluetooth/802.11 2400 to 2500 44 - 24 50 - 30 56 - 36 62 - 42 68 - 48

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Testaufbau & Technische Übersicht

Technischer Leitfaden für gestrahlte Störaussendungen (ALSE-Methode)

Technischer Überblick: Kabelbaumabstrahlung und physikalische Bedeutung

Messungen der gestrahlten Störaussendung (RE) bei Automobilkomponenten bewerten die elektromagnetische Energie, die ungewollt vom Prüfling (EUT) und dessen angeschlossener Verkabelung abgestrahlt wird.

In einem typischen Fahrzeug wirkt der Kabelbaum als hocheffiziente Antenne. HF-Störungen, die durch interne Schaltungsvorgänge des Steuergeräts (ECU) entstehen, koppeln auf diese Leitungen ein, die daraufhin elektromagnetische Felder in die Umgebung abstrahlen. Ohne strenge Begrenzung können diese gestrahlten Felder die Empfangsqualität von bordeigenen Funkempfängern und Navigationssystemen erheblich beeinträchtigen.

Prüfaufbau: ALSE-Konfiguration

Um präzise und reproduzierbare Messergebnisse zu gewährleisten, wird die RE-Prüfung in einer Absorberhalle (ALSE / SAC) durchgeführt. Der Prüfling wird auf einem nichtleitenden Tisch 50 mm über der Bezugsmassefläche positioniert.

Der Kabelbaum muss eine Länge von 1500 mm aufweisen und parallel zur Vorderkante der Massefläche verlegt werden. Die Empfangsantenne wird in einem festen Abstand von 1 m zum Kabelbaum positioniert. Im Gegensatz zu zivilen Normen, bei denen die Antenne in der Höhe abgetastet wird, schreibt CISPR 25 eine feste Antennenhöhe und -position vor. Die Antenne wird parallel zur Bezugsmassefläche ausgerichtet, um die maximale Nahfeldabstrahlung zu erfassen.

Interpretation der Grenzwerte (Klasse 1-5)

CISPR 25 definiert fünf Grenzwertklassen, um verschiedenen Fahrzeugumgebungen und Einbausituationen Rechnung zu tragen:

  • Klasse 5: Die strengste Klasse, die in der Regel von OEMs für sicherheitskritische Komponenten (wie ADAS, Lenkung, Bremssysteme) oder für Geräte in unmittelbarer Nähe von Empfangsantennen gefordert wird.
  • Klasse 4 & 3: Typischerweise angewendet auf Standard-Karosserieelektronik, Motorsteuergeräte und Infotainment-Displays.
  • Klasse 2 & 1: Die am wenigsten strengen Grenzwerte, reserviert für einfache, transiente oder unkritische Verbraucher (z. B. Sitzverstellung, Fensterheber), die ein minimales Störpotenzial für HF-Empfänger im Fahrzeug aufweisen.