CISPR 25:2016 / 2021 CEC 限值

技术概述：电流探头法（CEC）与 LISN 电压法

电流探头法（CEC）与人工电源网络电压法（CEV）是评估汽车零部件电源线和信号线束传导发射的两种主流方法。

其中，电压法（LISN）直接测量电源线上高频噪声电压，而电流法（CEC）则通过在整束线缆上夹入高频电流探头，在不破坏或断开原始电路的前提下，测量流经线束的共模和差模射频噪声电流。

电流探头法对于识别引起高频电缆辐射的“天线”电流环路极为有效，是预测并诊断整车级辐射发射故障的关键指标。

标准测试配置与设置细节

为了确保测试结果的高重复性，CISPR 25 标准规定了严格的物理布局。受试设备（EUT）必须放置在接地平板上方 50 mm 处的绝缘低介电支撑物上。

接地平板（GP）须为厚度不小于 0.5 mm 的铜板或钢板，且与屏蔽室保持良好电气搭接。连接 EUT 与负载/人工电源网络的线束长度应控制在 1700 - 2000 mm，并与接地平板边缘平行铺设。

为了能够完整捕获线束上的高频驻波谐振，标准强制要求电流探头在距离 EUT 接头 50 mm 处（测量源头高频噪声）和 750 mm 处（测量线束中段驻波谐振）两个位置分别进行扫描测量。

限值等级解读（Class 1 至 Class 5）

CISPR 25 根据汽车零部件在车内的安装位置、工作频次和对无线电接收机的影响，规定了 5 个不同的限值等级：

• Class 5： 最严苛的等级，通常强制应用于安全关键系统（如 ADAS 摄像头、防抱死刹车系统、EPS 转向系统）以及靠近车辆收音机天线的部件。
• Class 4 & 3： 适用于主流的车身电子模块、动力总成控制单元以及智能座舱屏幕等。
• Class 2 & 1： 最宽松的等级，一般适用于偶尔工作、低风险的辅助用电设备（例如座椅调节电机、车窗升降开关），它们对车辆主要无线电频段产生持续干扰的几率极低。