CISPR 25:2016 / 2021 CEC 限值

技術概述：電流探頭法（CEC）與 LISN 電壓法

電流探頭法（CEC）與人工電源網絡電壓法（CEV）是評估汽車零部件電源線和信號線束傳導發射的兩種主流方法。

其中，電壓法（LISN）直接測量電源線上高頻噪聲電壓，而電流法（CEC）則通過在整束線纜上夾入高頻電流探頭，在不破壞或斷開原始電路的前提下，測量流經線束的共模和差模射頻噪聲電流。

電流探頭法對於識別引起高頻電纜輻射的「天線」電流環路極為有效，是預測並診斷整車級輻射發射故障的關鍵指標。

標準測試配置與設置細節

為了確保測試結果的高重復性，CISPR 25 標準規定了嚴格的物理布局。受試設備（EUT）必須放置在接地平板上方 50 mm 處的絕緣低介電支撐物上。

接地平板（GP）須為厚度不小於 0.5 mm 的銅板或鋼板，且與屏蔽室保持良好電氣搭接。連接 EUT 與負載/人工電源網絡的線束長度應控制在 1700 - 2000 mm，並與接地平板邊緣平行鋪設。

為了能夠完整捕獲線束上的高頻駐波諧振，標準強制要求電流探頭在距離 EUT 接頭 50 mm 處（測量源頭高頻噪聲）和 750 mm 處（測量線束中段駐波諧振）兩個位置分別進行掃描測量。

限值等級解讀（Class 1 至 Class 5）

CISPR 25 根據汽車零部件在車內的安裝位置、工作頻次和對無線電接收機的影響，規定了 5 個不同的限值等級：

• Class 5： 最嚴苛的等級，通常強制應用於安全關鍵系統（如 ADAS 攝像頭、防抱死剎車系統、EPS 轉向系統）以及靠近車輛收音機天線的部件。
• Class 4 & 3： 適用於主流的車身電子模塊、動力總成控制單元以及智能座艙屏幕等。
• Class 2 & 1： 最寬鬆的等級，一般適用於偶爾工作、低風險的輔助用電設備（例如座椅調節電機、車窗升降開關），它們對車輛主要無線電頻段產生持續干擾的幾率極低。